本报讯 8月26日14点18分,执行昆明──福州8410航班的厦航机组, 在昆明上空奇遇不明飞行物。当时,该航班从昆明机场起飞后,在航向45度,速度每小时230公里,高度1万英尺, 距机场10公里处,发现一头部有电焊条似强光,类橄榄球状黑体,以大约每小时3000公里的速度向飞机飞来.该飞行物长约20到50米,既无机翼,又不喷火,机组人员立即向昆明机场了解情况,断定是不明飞行物。
据机组介绍,奇遇这不明飞行物尚是首次。遗憾的是因飞行物速度太快,没有拍下照片,机上181名旅客安然无恙。 摘自96.9.3新华日报
客机高空遭不明飞行物撞击机长措施得力 飞机安全降落
10日中午11时30分,南方航空(集团)湖北公司2811号波音757型客机,在执行3118航班北京飞武汉途中,于石家庄正定机场上空9600米高空被一不明物体撞击, 驾驶舱前方的双层挡风玻璃被撞裂。
机长寇西武带领机组人员沉着果断采取紧急措施,迅速下降到安全高度, 并按照技术规定的速度飞行,驾驶飞机安全返航降落在北京首都机场。据有关专家分析,由于高空缺氧,一般飞鸟只能飞到4000米以下高度,即使飞得较高的西藏兀鹰也只有飞到7000至 8000米高度,此次被撞击事件发生在9600米高空,究竟为何物,目前还是一个谜。 摘自扬子晚报 96.12.16
关于锡山市两镇5.6事件的调查报告楼锦洪 (上海研究会付秘书长)上海茅台路455弄1号106室 200335
吴嘉禄 (上海研究会理事长) 上海市龙山新村68号西21室 201100
一.调查背景
5月9日,《解放日报》华东新闻版转载题为“锡山市发现不明飞行物--外形似草帽、直经约半米”的报道。全文如下:本报锡山讯:5月6日21时至22时40分,锡山市前洲、玉祁两镇发现一批不明飞行物。据目击者称,该批飞行物形似草帽,直经约半米,颜色为白色。外面似有一团气雾笼罩,在西北方向约2公里的直经范围内时高时低地盘旋,有时2只有时4至5只,交叉飞行,至22时40分,不明飞行物逐渐消失(志欣)上海人民广播电台也作了有关报导。
二.调查人员
上海市UFO研究会楼锦洪、吴嘉禄两人
三.调查提纲
⑴信息源实地考究;⑵“不明飞行物”的性质和形状; ⑶“不明飞行物”的运动轨迹与特点;⑷目击者的状况;⑸当时有无异常现象。
四.调查经过
1.整个事件的调查分三个阶段进行。
第一阶段 5月9日,通过电话向《解放日报》华东新闻版的责任主编联系,答复为:该消息由当地《杨子晚报》的记者提供,具体情况请与当地了解。
第二阶段 5月10日凌晨,楼锦洪、 吴嘉禄两人冒雨前往吴锡地区锡山市的前洲镇和玉祁镇,经当地镇政府办公室介绍,先后在玉祁镇派出所、中巴小客车、 前洲镇派出所进行实地采访,并作了录音,目击者的代表当时或事后填写目击者情况调查表3份。
第三阶段 5月中旬,通过信函,向常州市政府和驻常州机场部队询问, 有无飞行活动和开启探照灯等活动情况。
2.调查对象
⑴主要目击情况填表人
△符建亦:玉祁镇派出所所长 48岁 大专学历 气象工作14年
△刘裕光:前洲镇派出所所长 40岁 高中学历 无线电通讯出身
△韩忠泉:玉祁镇万里中学教师 57岁 大专学历 物理
⑵.其他目击者:玉祁镇派出所干警:丁锡焕、张明、范朝杰;前洲镇派出所干警:柯建军、俞志培、卫峰、顾建华;中巴客车司机某人和中巴客车售票员某人。
五.目击情况汇总
1.目击地点方位:锡山市玉祁镇和前洲镇位于江苏省无锡市西北部,距离无锡市20 多公里,沪宁铁路北侧、沪宁高速公路二侧、两镇相距３公里,玉祁镇在前洲镇的西北方向。
2.目击地点:锡山市玉祁镇政府办公楼东南侧、玉祁镇王牧村至韩村路上、前洲镇的大街小巷。
3.目击时间:5月6日晚20时20分--22时40分,中间有一次短时间消失过 ;典型目击时间:刘裕光 20:20--22:40;符建亦 21:00--22:30;韩忠泉 20:30--21:50。
4.目击人数:两镇估计,至少近千人。
5.气象环境:5月6日,正值农历三月三十日,多云至阴,偶尔有星星出现,风向西北, 风力1--2级,气温较高(白天近摄氏30度),四周噪声低,较安静;光线可辨路。
6.目击视角:不明飞行物出现在两镇的西北角,仰角低于45度,有七、八层楼高, 估计高度在150m至2000m之间。
7.不明飞行物形状:园形居多,在运动时有变化,时呈草帽形、时而感觉象鸟, 盘旋时略见微弱的两翼。质地似纤维状,似一团棉花,目视估计50公分至100公分大小,二大二小。
8.飞行物颜色:白色、不透明、中间较亮,四周或两边稍暗,稍有拖尾。
9.飞行物数量:时而2个、时而3个、多至4个。
10.飞行物速度:比飞机快,比流星慢。
11.运动轨迹:排列较整齐,左右各2个,呈花瓣型,在目视30度范围内, 有时作椭园顺时针移动,有时呈上下左右匀速活动,自转情况不明,有时分时合有现象,最后变为二个,交叉移动,突然消失。
12.物理作用:无声无息,对供电、行车、手表、人体等均无影响。
13.人们反应:⑴有恐怖感,认为是地震的前兆。(前阶段该地区已传说要地震);⑵有好奇感,目击者以前均从未见过,很激动,认为是不明飞行物光临;⑶个别人认为:过是光折射造成的不明光照现象;⑷当时,地区派出所之间互通情报,共同进行跟踪观察,密切注意动向,并向市公安局、气象站等方面进行联系汇报,但无人进行摄影照相。
六.初步分析
经过广泛地向目击者调查质询,根据所提供和掌握的有关素材, 可以采用排拆法进行分析:
1.此现象不是高速公路上行驶的车灯所为:理由:第一,高速公路上的车灯只能是一闪而过,而整个现象前后共延续了100分钟以上;第二,高速公路通车已有一段时间,不可能只是偶尔发生;第三,如果是车灯应该有一定的光柱长度;第四, 不可能固定在一定的视角范围内长时间停留或相对移动。
2.此现象不是过境的飞机所为。理由:第一飞机经过应该有声音感受;第二,该飞行物的速度比飞机快,且在一定视角范围作较长时间的相对运动;第三,目击者在观察过程中, 有二架飞机经过,很容易鉴别,同民航常州站报告一致。
3.此现象不可能是月亮、太阳的折射所造成。理由:第一,农历三月三十日,月亮基本见不到,且月亮运动轨迹与其不同;第二,当时已是晚上8时至11时,太阳落山已很久, 当地已无晚霞,无法造成折射等现象。
4.此现象不可能是探照灯所为。理由:第一,探照灯光照射时间一般不会持续时间太长;第二,如果是探照灯必然拖着较长的光柱,容易辨认;第三.该地区离常州机场有30--40 公里距离,据当地人称,从来没有过类似的探照灯光束;第四.驻常(机场) 部队回函明确表示没有使用过探照灯。
5.此现象不可能是地震的预兆和放电现象,理由是不言而明的。
七.有关资料
1.三份不明飞行物目击调查表;2.采访录音磁带;3.驻场部队回函;4.解放日报、锡山日报的报导等。
八.结论
根据实地目击者调查以及初步的分析,我们认为:5.6事件是一起罕见和典型的UFO现象,有待于UFO研究者进一步探索其的成因和真迹。
近年来,我国民航飞行员曾多次在空中遭遇不明飞行物。
1984年8月24日晚20时左右,李继伟驾机从广州飞沈阳,在北京大王庄上空看到迎面飞来一个发强光的飞行物,还以为是飞机,就打开航行灯闪一下,以示交会,对方无反应。 抵近一看,不是飞机,而是一庞然“怪物”在施放一个又一个发光大园球,从飞机右侧一两公里处飞过,李继伟呼叫北京站调“开雷达观察监控”,并告知身边其他飞机“注意”,可地面雷达回答“看不看”,其他飞机都回答看到了。
又一次李继伟驾三叉戟从哈尔滨夜航北京,在通辽上空发现一发光飞行物在间距五、六公里处平行等速飞行,李呼叫长春区调“开雷达监视”而该物似有觉察, 从飞机右侧转左上方飞驰而去,速度远远超过三叉戟。
1990年一个夏日的傍晚,隋洪明、刘喜军驾MD-82机从大连飞北京,在途径蛇岛上空时发现右前方有一发强光的飞行物,在6千米同等高度向飞机飞来。飞机开灯示意,而对方却灭了光亮。返倒反使飞行员得以借夕阳余辉看清了该物的形状,犹似一把撑开的伞盖,还有窗,机组三个人都看到了。商量后决定避让这个来者不善的怪物,但飞机一转航向,它也跟着转航,飞机又转过来对着它飞,它倒反而走了。在飞机爬升到7千米时,它以更快的动作爬升到1.5--2万米高空,并以不小于400公里/时的高速飞驰而去。
1993年7月1日晚,新疆航空公司飞行大队原宗祥机组驾驶2607号飞机,执行9304 深圳至乌鲁木齐航班任务,飞行至哈尔滨上空时值22时33分, 发现正前方有一个比星还亮的光点与飞机相对飞来,机组立即询问乌鲁木齐机场调度“空中有无活动?”回答“没有”。 机组立即警觉起来,这时光点已变成了发光的光团,后面有扇形的光尾。 机组立即报告乌鲁木齐机场“发现不明飞行物”。而对飞的“光团”先向北转弯上升,升到约比飞机高2000米至3000米处静止片刻,突然加亮由原来的一个光团分成两个光团,中间无亮光。 几秒钟后两个光团又合为一个大光团,亮度很强,并不断地增大,下降高度。当与飞机同高度时, 竟急速向飞机直冲过来,亮光照得飞机驾驶舱如同白昼。机组立即紧急下降飞机高度,当飞机下降到 7000米时,“不明飞行物”在飞机前上方突然停止,然后向左转弯,拖着弧光飞驶远去。该航班于23点20分在乌鲁木齐机场安全着陆,机组作了详细汇报。
1994年12月4日傍晚,民航东北航空中心管区内有4架民航机在飞行中同时发现了不明飞行物。这天17时45分左右,北航6161航班的机长在执行哈尔滨至北京飞行任务时, 突然向民航东北航空中心区域管制室发来报告:“在通化附近上空9600米高空,距飞行路线240度的方位发现一白色椭园形飞行物,飞行速度约每分钟15公里,亮度很强。”管制员回答:“请保持距离，注意观察，及时报告。”刚说完,又传来空中无线电通话,是另一架飞机机长的报告,也是发现不明飞行物,所述情况与北航6161航班机长反映的情况大体一至。这时,6161 航班机长又传来报告:“不明飞行物呈绿色出现,与班机同步飞行。”几乎是同一时刻,其他不同方位的另两架飞机也传来无线电通话说是也观察到此现象,并说明飞行物又呈现红、黄颜色。地面管制人员同时向他们说:“注意特殊情况发生,保持联系,及时报告。”地面和空中4 架飞行密切联系着,4位机长也互相通话,直至“不明飞行物越来越远,越来越小,逐渐消失了”。
1995年12月,具有8000小时飞行经历的机长雷开军,驾驶飞机从深圳夜飞沈阳 ,于凌晨3时进入北京管区,耳机传来地面指挥员的声音“二次雷达发现你的右侧有回波,是什么东西,你看一看。”雷向外一看,在右侧1 点半方位,有一个饭碗大的发绿光飞行物,不紧不慢地“陪伴”着飞,雷按原定航线续航一个多小时抵达沈阳上空,该物始终紧随不舍,雷在桃仙机场降落前,先将此异常情况告知了机场指挥调度人员,地面回答:“我们已经看到它了。”飞机着陆后,该物仍依依不舍地悬停在候机楼上空,直至5 时天将亮时才高速飞离,不知所终。
1995年4月,雷开军与王廷贵同飞香港至沈阳航班,于深夜12时飞经江西赣州上空时, 发现一发白光飞行物向飞机迎面飞来,雷为避免碰撞,迅即开灯示意,对方随即向东遍航, 而发光颜色竟又由白色转这桔黄色,飞机雷达也有显示,3分钟后才消失。
由于不时遭遇不明飞行物,飞行员议论颇多,有的说:“不明飞行物的技术是我们无法理解的,对它的飞行原理、动力、结构我们更是一无所知。”有的说: “它们似乎无意伤害我们,也许是不屑与我们为敌吧!是敌是友还很难说。”,有的则认为“如果它真的是智慧产物,我们是否应尽早地与它取得联系,从而开发我们自己的智慧呢?”......